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貴陽發電機內燃問題詳解

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貴陽發電機內燃問題詳解

發布日期:2018-09-27 作者: 點擊:

     貴陽發電機內燃問題詳解

     內燃機是將燃料在其燃燒室中燃燒所產生的熱能直接轉化為機械能的一種動力機.


  p 衝程數:二衝程、四衝程 氣缸數:單缸機、多缸機


  問題二衝程:工作過程是, 吸氣壓縮, 做功排氣. 共做二個衝程曲軸旋轉一圈.


  問題四衝程: 工作過程是,吸氣,壓縮, 做功,排氣,共做四個衝程曲軸旋轉2圈.


  如果排量相等,二衝程發出的功率,要比四衝程大.


  二衝程:多數為低速車. 四衝程:多數為高速車.


  p 冷卻方式:水冷、風冷


  p 點火方式:壓燃式、點燃式


  p 發動機分為: 兩大機構:曲柄連杆機構,配氣機構.


  p 五大係統:,燃油係統,潤滑係統,冷卻係統,點火係統,啟動係統,.


  活塞三道環:兩道氣環,作用,氣環密封住熱氣.和傳熱. 一道油環:刮油和布油.


  氣門間隙:進氣0.25 排氣0.25-0.30


  問題為什麽要調:氣門要調整合適需要給發動機熱膨脹留有餘地. 進小排大.


  柴油機基本零件功能與常見問題


  曲軸瓦和止推片起的作用:曲軸瓦是滑動軸承,減小摩擦阻力和磨損,


  止推片是防止軸向竄動.


  節溫器的作用:水溫低於75到85度時主閥是關閉,旁通閥完全開啟的.超過75度時主閥是開啟,旁通閥完全關閉.因此叫小循環和大循環.


  柴油機無力原因:空濾堵塞或進氣堵塞,氣門,檢查噴油嘴或高壓油泵。


  柴油機冒黑煙:空濾堵塞,消聲器堵塞,噴油器油頭霧化不好有積碳或滴油,供油時間過遲,氣溫較低時供油時間過早,氣門間隙過大使氣門開度減小,凸輪軸齒和曲軸齒有變化,缸筒和活塞磨損漏氣。


  柴油機冒白煙:柴油中摻水,氣缸墊壞或缸蓋螺栓鬆動冷卻水進入缸體,供油時間過晚,氣缸體或缸套有裂紋。


  排氣管噴柴油:氣門漏氣,噴油嘴咬死,或滴油。


  柴油機冒藍煙:氣門油封,渦輪增壓器也有可能漏,缸筒和活塞張力不夠。


  柴油機水溫過高:節溫器壞,水泵壞,水箱壞,散熱器,水道堵塞。


  柴油機機油溫度高:不能超過90度,缸體和缸蓋水垢太多,冷卻器散熱壞,活塞缸套密封性差氣缸中的燃氣竄入油底殼給機油加熱了,


  冷卻液的作用:防凍,防腐蝕,防水垢。


  柴油機怠速不穩:檢查燃油,燃油濾芯器,燃油管是否漏氣,節氣門傳動杆,怠速彈簧,燃油泵校準。


  提問題機油的作用:潤滑,清潔,密封防漏,防鏽,冷卻,減震緩衝。


  柴油機的潤滑方式有那些?


  機油泵潤滑,飛濺潤滑,噴霧潤滑。


  機油尺管接頭:安裝過深過潛,會有那些問題?


  過潛導致機油加多.會冒出來,排氣管會排出機油.發動機冒黑煙.


  過深導致機油不足,發動機零件潤滑不夠,會出現機油高溫,零件燒死,嚴重拉缸.,


  空芯螺栓堵死會有哪些題?


  案例:排氣管空芯螺栓堵 ,死機油溫度高,發動機功率上不去,排氣管渦輪增壓器燒死,導致發動機無力.


  案例:空壓機空芯螺栓堵死 ,會引起空壓機燒壞,會引起刹車失靈。


  進氣管墊片安裝不好漏氣有哪些問題?


  會導致空氣未經過空濾,過濾空中灰塵直接進入燃燒室,導致功率上不去,發動機無力,怠速不穩,還有長時間會到致缸筒,活塞,環,過早磨損。


  節溫器原理及款型


  一 節溫器形式 目前強製式水冷係統中應用最多的節溫器是蠟式節溫器,


  除此之外還有乙醚皺紋筒式節溫器。按照承載壓力又可分為重型節溫器(heavy duty thermostat)和輕型節溫器(light duty thermostat)兩種。蠟式節溫器根據通流形式不同又可分為底通型、直通型和旁通型三種


  隨著發動機電控技術的日益完善,電子水泵、電子節溫器也更多的應用在汽車發動機上


  蠟式節溫器的工作機理是在橡膠管和感應體之間的空間裏裝有石蠟,為提高導熱性,石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時,石蠟呈固態,閥門壓在閥座上。這時閥門關閉通往散熱器的水路,來自發動機機體出水口的冷卻液,經水泵又流回機體水套中,進行小循環。當發動機水溫升高時,石蠟逐漸變成液態,體積隨之增大,迫使橡膠管收縮,從而對反推杆上端頭部產生向上的推力。由於反推杆上端固定,故反推杆對橡膠管、感應體產生向下反推力,閥門開啟當發動機水溫達到一定溫度時,閥門全開,來自機體出水口的冷卻液流向散熱器,而進行大循環。此種節溫器的優點在於其工作不受壓力的限製,控製調節穩定,工作可靠。


  曲軸與曲軸瓦和活塞


  一、曲軸受力情況


  曲軸是柴油機的重要運動件之一, 它是由主軸頸、曲柄臂和曲柄銷等組成的。曲軸是一根彎曲剛度較大、扭轉剛度較低的零件, 它所受的力和力矩為:


  ( 1) 周期變化的燃氣壓力作用於各軸頸上, 對其進行快速衝擊;


  (2) 活塞連杆組上、下往複的運動質量慣性力;


  (3) 曲柄銷、曲柄臂、連杆旋轉質量和曲軸平衡塊的離心力;


  ( 4) 由各曲柄傳遞來的扭矩及反扭矩, 相互作用於曲軸不同轉角位置上, 具有不同的大小和方向;


  ( 5) 主軸承對主軸頸作用的支座反作用力;


  (6) 機體軸承孔的不同心度, 軸頸和軸承磨損、變形產生的階梯度以及機體變形引起的附加應力;


  ( 7) 扭振引起的附加應力等。因此, 要求曲軸必須具有足夠的疲勞強度、較高的彎曲強度和剛度以及扭轉剛度和加工精度, 並具有一定的自振頻率; 同時, 也要求曲軸軸頸必須耐磨, 以提高使用壽命


  柴油機曲軸的修複工藝


  摘要:柴油機在長時間使用後其曲軸的修複, 也即柴油機使用壽命的恢複, 是一個眾所周知的實際問題。柴油機修理廠在執行交通部有關節約資源和進口產品國產化的任務時, 這一問題就更為突出。但是在許多修理廠中, 由於曲軸修複比較複雜和修理成本較高, 所以未能進行這項工作。曲軸修複的主要方法有: 嬌正法—消除振擺; 研磨法—消除曲軸的橢國度和局部表麵機械損傷, 如擦傷、劃痕; 鍍複法—修複被磨損之軸頸的直徑; 堵焊法—消除曲軸長期使用中產生的剩餘應力。本文介紹了在柴油機修理廠中積累的修複曲軸的經驗。


  一、曲軸受力情況


  曲軸是柴油機的重要運動件之一, 它是由主軸頸、曲柄臂和曲柄銷等組成的。曲軸是一根彎曲剛度較大、扭轉剛度較低的零件, 它所受的力和力矩為:( 1) 周期變化的燃氣壓力作用於各軸頸上, 對其進行快速衝擊;(2) 活塞連杆組上、下往複的運動質量慣性力;(3) 曲柄銷、曲柄臂、連杆旋轉質量和曲軸平衡塊的離心力;( 4) 由各曲柄傳遞來的扭矩及反扭矩, 相互作用於曲軸不同轉角位置上, 具有不同的大小和方向;( 5) 主軸承對主軸頸作用的支座反作用力;(6) 機體軸承孔的不同心度, 軸頸和軸承磨損、變形產生的階梯度以及機體變形引起的附加應力;( 7) 扭振引起的附加應力等。因此, 要求曲軸必須具有足夠的疲勞強度、較高的彎曲強度和剛度以及扭轉剛度和加工精度, 並具有一定的自振頻率; 同時, 也要求曲軸軸頸必須耐磨, 以提高使用壽命。


  二、曲軸常見故障分析


  曲軸在運用中損壞的因素是多方麵的, 除曲軸本身的材質、形位尺寸、加工質量、氮化處理等因素外, 曲軸的組裝、軸瓦的選配以及維護保養也十分重要。曲軸的常見故障有: 軸頸磨損、拉傷, 主軸頸跳動量超差, 裂紋及斷裂等。


  ( 1) 軸頸磨損及拉傷主要與曲軸潤滑、軸瓦質量、曲軸加工質量以及組裝質量有關。


  ( 2) 在柴油機運用中, 如果發現軸瓦經常出現碾片或磨損, 應考慮主軸頸跳動量超差問題。機體主軸孔同軸度超差較大, 也會出現這類問題。


  ( 3) 軸頸裂紋一般分為軸向裂紋和徑向裂紋。軸向裂紋一般是由於軸頸的嚴重磨損和拉傷所致,屬於熱裂紋; 徑向裂紋屬於疲勞裂紋, 修理中應給予高度重視( 不能采用鍍鐵法修複) 。


  ( 4) 曲軸斷裂的原因有:氣缸發生水錘、油錘事故或活塞抱缸; º 連杆螺釘斷裂導致活塞連杆組錘擊曲軸; 柴油機飛車; 軸瓦的緊餘量不足, 使軸瓦在瓦孔中轉動和錯位, 將油孔遮斷使軸頸嚴重缺油, 造成軸頸和


  柴油機活塞燒頂故障原因淺析


  柴油機在使用的過程中活塞燒頂是常見的現象,本文將主要從以下幾個方麵講述柴油機活塞燒頂的原因,希望用戶在使用柴油機時加強維護,使柴油機一直保持良好的狀態。柴油機活塞燒頂的主要原因: 1.噴油器滴油或者霧化不良,柴油機內燃油長時間再活塞頂部燃燒,造成活塞頂部高溫,從而使活塞燒頂。


  2.柴油機活塞嚴重磨損或者斷裂機油上竄,導致活塞燒頂。 3.選擇了劣質潤滑油,加速了柴油機汽缸磨損,曲軸箱廢氣壓力增大,燃燒室內積碳增多,從而導致活塞燒頂。


  4.柴油機各缸供油量和供油時間不均勻,使部分汽缸燃燒過程惡化,形成積炭或者嚴重後燃,柴油燃燒的熱量使部分汽缸內的活塞頂溫度過高,導致柴油機材料熱疲勞而燒熔,導致活塞燒頂。 5.活塞缸套質量有問題,如果柴油機的活塞在鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷,在高溫高壓作用下,這些缺陷就會成為疲勞源而導致活塞疲勞損壞;活塞中的夾渣首先熔化,造成活塞燒熔。所以柴油機在選擇活塞時一定要注意選用原廠或質量過硬的活塞。 6.活塞頂間隙不當,裝配柴油機時,如果活塞頂間隙調整不當,就會影響柴油機的壓縮比,導致活塞拉缸或者活塞燒頂,這就要求柴油機在裝配時要嚴格按照要求調整。


  7.超負荷的柴油發動機轉速運行很長一段時間,破壞的發動機冷卻。活塞有一個長期熱應力和機械應力,容易疲勞消融。


  8.活塞環損壞或折斷。活塞環損壞或折斷導致活塞環裝配不能密


  切缸壁,活塞頂部不能散去大規模的熱量,而且還導致竄高溫氣體,其結果是頂端活塞和活塞環槽過熱而燒融。


  許多中小型柴油發動機由於汽缸直徑較小,要完成活塞複雜的內、外部結構布置存在較多困難,故大部分活塞都不設加強筋,都從增加活塞頂的厚度來滿足強度要求,但過厚的活塞頂結構,一方麵增加了活塞頂的熱容量,另一方麵散熱速度較慢,這兩方麵都會增加活塞頂的溫度,使活塞頂有較高的熱應力,容易導致活塞頂的熱疲勞損壞。


  矽鋁合金在450℃左右機械性能急劇下降,材質變化發生熱疲勞損壞。很多情況都會導致活塞頂部溫度超過450℃,從而使活塞容易熔化而損壞。柴油發動機的活塞易在鑄造時產生氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷,這些內部缺陷在柴油發動機工作時的高溫、高壓的作用下,會成為疲勞源而導致疲勞損壞。活塞材料中的雜質會在高溫、高壓的作用下而熔化,導致活塞的燒熔和開裂。噴油嘴在工作中會出現滴油、二次噴射、燃油霧化不良等情況,這些情況的出現,都會使燃油滴到活塞頂上,形成活塞頂的局部高溫區,使活塞頂的局部溫度升高,熱應力增大,導致活塞頂部燒損。供油量和供油角度嚴重不均時,將使部分汽缸燃燒惡化,形成積炭或嚴重後燃,柴油燃燒熱量不能用來做功,使部分汽缸活塞溫度過高,材料變質燒熔。柴油發動機在工作中往往會在活塞頂、活塞環槽處形成積炭,這些積炭都會成為


  活塞頂的局部過熱區域點,使活塞頂產生局部高溫而燒熔。柴油發動機活塞環在工作中經常發生咬死、斷裂,大大減少了活塞頂部熱量向外傳遞,使活塞頂部溫度升高而導致燒熔。另外,因活塞環咬死和斷裂而失去密封作用,導致高溫燃氣大量下泄,活塞環槽部位的溫度升得很高,使形狀複雜、強度較低的活塞環槽部位燒熔。有些柴油發動機使用者不按操作規程使用,使柴油機長期超速、超負荷運行,活塞在高溫下長期工作,在過高熱應力和機械應力作用下,材料易發生熱疲勞和機械疲勞,活塞頂容易燒熔和開裂。


  發動機,特別是柴油機拉缸或活塞燒頂是較為常見的故障之一。發動機(柴油機)拉缸或活塞燒頂大多發生在活塞頂部和第一、二道活塞環槽處,損壞形式主要有頂麵燒熔、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷。活塞燒頂將導致高溫燃氣竄入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、 發動機的動力性和經濟性下降;嚴重時活塞開裂破碎,損壞缸套、連杆、曲軸、機體等零部件。綜合各類發動機拉缸或活塞燒頂的文章介紹,發動機(柴油機)拉缸或活塞燒頂的原因大致有以下幾個方麵: 一、造成發動機(柴油機)拉缸或活塞燒頂的主要因素 1、使用和保養方麵的原因:


  (1)柴油機經常在全負荷工作時突然停機; 

       (2)柴油機潤滑油有問題; 

       (3)柴油機柴油有問題

       (4)柴油機低速運轉時間太長;

       (5)柴油機噴油泵油量太大或供油不均勻; 

       (6)柴油機噴油嘴工作不良;

       (7)柴油機長時間超負荷運行; 

       (8)柴油機剛起動即投入全負荷運行。 

       2、零部件和調整方麵的原因 

     (9 )活塞缸套質量有問題 

    (10)活塞頂間隙不對 

    (11)供油提前角不對 

    (12)機油冷卻噴嘴損壞 

    (13)其它調整原因


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